宿松縣水利局：加速灌區工程改造 續寫爲民服務篇章

本文轉自：人民網-安徽頻道

自主題教育開展以來，宿松縣水利局堅持把灌區基礎設施建設推動農業高質量發展貫徹始終，瞄定灌區工程改造目標任務，精準壓實責任，綜合統籌施策，有力有序推進水利事業高質量發展工作落實落地。

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緊盯要素保障，爭取資金支撐。宿松縣水利局提前謀劃，積極與省市相關部門對接，將花涼亭灌區列入改造的全國124處大型灌區之一，工程施工總工期36個月，跨4個年度。爭取了工程總投資約6.09億元，其中宿松分灌區投資約2.62億元，項目資金投入花涼亭灌區工程改造得到有效保障。

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搶抓施工機遇，加快建設進度。加快推進尚未進行續建配套的骨幹渠道進行達標治理，加大對渠道險工險段及骨幹渠系建築物進行除險加固及現代化改造力度，推進對總幹、乾渠關鍵泄洪閘及主要泄洪河道進行系統治理，完善灌區信息化建設併兼顧管理設施，消除危及灌區運行的“卡脖子”工程，補齊灌區基礎設施短板。實現“節水高效、設施完善、管理科學、生態良好”的現代化灌區宏偉目標。

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狠抓調度協調，強化目標任務。結合主題教育推動發展理念，宿松縣水利局根據項目工程進度，多次召開項目工程調度會議，進一步在思想認識上再深化，在工作責任上再壓實，在建設內容上再聚焦，進一步貫徹落實好調度會議精神，推動事業快速發展。局領導班子成員到現場指導答疑，積極協調各參建單位緊抓秋季黃金施工期，日夜趕工，按施工計劃有序推進。

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花涼亭灌區屬安徽省大型灌區，灌區土地面積1196平方千米，設計灌溉面積105.83萬畝，是安慶市糧食、棉花、糧油等農副產品的重要生產基地。據悉，宿松灌區項目實施後共改善灌溉面積10.8萬畝，恢復有效灌溉面積1.2萬畝，自流灌溉達到12萬畝。渠系水利用係數由原來的0.471提高至0.504，灌溉水利用係數由0.38提高到0.46，年平均節水約2000萬立方米。保障灌區百餘萬人口的生產、生活用水，保障糧、棉增產豐收，續寫宿松縣水利爲民服務的新篇章。（葉海超、張號）

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烏克蘭能源公司：已從波蘭進口4萬噸煤炭用於供暖季

據央視新聞，烏克蘭國家通訊社當地時間22日報道，烏克蘭DTEK能源公司首席執行官伊爾達爾-薩列耶夫表示，該能源公司已從波蘭進口了4萬噸煤炭用於供暖季，並計劃再進口17萬噸。

薩列耶夫稱，公司正竭盡全力爲烏克蘭熱電廠提供必要的燃料，企業目前正在全天候生產煤炭，以確保供暖季火力發電廠的穩定運行。烏克蘭煤炭是現在的第一要務，目前已經向煤炭公司投資的74億格里夫納。

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新型儲能，誰能活到下半場？

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壓縮空氣儲能仍有盼頭

撰文/ 陳鄧新

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編輯/ 李覲麟

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儲能賽道，又有了新變化。

日前，世界最大液態空氣儲能項目在青海省格爾木市正式開工，該項目採用新一代壓縮空氣儲能技術與全國產化設備，將電能以常壓、低溫、高密度的液化空氣形式存儲，儲能功率爲6萬千瓦，儲能電量爲60萬千瓦時。

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這意味着，壓縮空氣儲能距離大規模產業化提速又近了一步。

儲能的技術路線，怎麼那麼多？壓縮空氣儲能，到底能不能打？新型儲能的下半場，比拼的是成本優勢還是價值優勢？

傳統儲能受限，新型儲能起勢

儲能，被視爲“雙碳”落地的重要抓手。

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隨着光伏發電、風力發電等清潔能源的澎湃發展，對電網的考驗愈發嚴峻：電網追求的是可靠性與穩定性，這恰好是光伏發電與風力發電的軟肋，藉助儲能正好可以解決間歇性發電、高波動發電、錯配發電。

如此一來，光伏發電與風力發電可以甩掉“垃圾電”帽子，而電網的可靠性與穩定性也得到保證，實現了雙贏。

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儲能被視爲“雙碳”落地的重要抓手

對此，國泰君安表示：“極端天氣頻發，推動我國以市場化資源調配爲核心的新型電力系統加速建設，帶動電源側火電靈活性改造+儲能市場釋放。”

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問題在於，傳統儲能的增長是受限制的。

多年以來，最爲成熟的儲能爲抽水蓄能，但不足之處也肉眼可見：需要建造水庫、水泵站以及土地資源，建設成本高企；嚴重依賴地理條件，選址的侷限性較大；與負荷中心通常不相鄰，往往要進行長距離輸電，從而增加了成本……

此背景下，新型儲能起勢。

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所謂新型儲能，指的是抽水蓄能之外的其他儲能技術，包括重力、鋰電池、鈉電池、液流電池、壓縮空氣等。

對此，電力規劃設計總院院長杜忠明表示：“新型儲能是構建新型電力系統的關鍵環節，可發揮支撐電力保供、提升系統調節能力、保障電網運行安全等重要作用，具有多元、多時間尺度的應用場景。”

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這其中，鋰電池被寄予厚望，成爲新型儲能的“代名詞”。

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與之對應的是，寧德時代與比亞迪憑藉在動力電池的優勢，雙雙切入儲能賽道，再度演繹“楚漢爭霸”。

然而，鋰電池儲能雖然密度高，但安全性值得商榷，頻頻起火被廣爲詬病。

於是，其他儲能技術路線迎來了契機。

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據《中國新型儲能發展報告2023》顯示，2022年新增的新型儲能裝機中，壓縮空氣儲能的市場佔有率爲3.4%，僅次於鋰電池儲能。

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換而言之，壓縮空氣儲能成爲了市場的“香餑餑”。

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鋰電池的劣勢，正是壓縮空氣的優勢

其實，壓縮空氣儲能並非新鮮事物。

據公開資料顯示，早在20世紀50 年代，壓縮空氣儲能就進入了商業化探索，代表項目爲美國的Mcintosh電站與德國的Huntorf電站，當用電低谷時，通過富餘的電帶動電動機和壓縮機將空氣壓入地下儲存室；當用電高峰時，釋放壓縮空氣進入燃燒室與燃料混合燃燒產生高溫高壓燃氣帶動膨脹機和發電機發電。

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不難看出，彼時的壓縮空氣儲能，既不環保，也不節能。

中國科學院工程熱物理研究所儲能研發中心主任徐玉傑在接受《小康》採訪時：“傳統壓縮空氣儲能技術已經在德國、美國應用多年，但傳統壓縮空氣儲能技術存在依賴化石燃料、需要大型天然洞穴、儲能效率較低等問題，大規模推廣始終受限。”

技術迭代之後，壓縮空氣儲能纔有了“前景”。

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圖源：國信證券經濟研究所

徐玉傑進一步表示，我國的先進壓縮空氣儲能系統回收利用壓縮熱，不再使用化石燃料，並可採用地上儲氣裝置、人工硐室和地下天然洞穴等多種形式建設儲氣室。

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這麼一來，壓縮空氣儲能的競爭優勢就凸顯了出來。

首先，安全性更好。

壓縮空氣儲能的系統壽命爲三五十年，高於鋰電池儲能，更爲重要的是不易燃、不易爆、系統安全性遠勝於鋰電池儲能。

由此，則降低了投資風險，優化了工作環境。

其次，儲能時長更久。

當下，鋰電池儲能的時長通常爲2小時，其經濟性不如在4小時以上的長時儲能，因而長時儲能逐步成爲行業的共識。

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而壓縮空氣儲能，恰好是長時儲能的理想方案之一。

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再次，爆發力更強。

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鋰電池儲能的放電較爲平穩，而壓縮空氣儲能的放電可控性更高，一旦有必要則可以提供更強的爆發力，滿足應急的需求，從而拓寬的應用場景。

由此，壓縮空氣儲能站上了“風口”。

2022年年末，中國能建發佈消息稱，計劃首批在全國範圍內佈局100座壓縮空氣儲能電站，總投資超200億元。

據天風證券預測，2025年壓縮空氣儲能裝機量將達到6.76GW，2030年將達到43.15GW。2022年至2025年，新增儲能裝機中壓縮空氣儲能的滲透率有望達到10%；2026至2030年，滲透率有望達到23%。

儘管如此，壓縮空氣儲能的痛點也不容忽視。

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壓縮空氣儲能涉及高壓、對關鍵部件的要求較嚴苛，不少核心設備需要進口，存在“卡脖子”的風險；由於涉及多學科、多技術融合，對人才的要求較高，也提高了使用的門檻。

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沒有成本優勢，平替就無從談起

最爲關鍵的是，壓縮空氣儲能的成本高企。

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美克生能源負責人表示：“萬億級儲能大賽道纔剛剛開始，近三年是儲能市場的戰略窗口期，誰跑得快、跑得好，就能在未來的儲能市場佔有一席之地。”

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這其中的關鍵，在於成本優勢。

畢竟，降本增效一直是儲能賽道的關鍵詞，成本越低自然普及速度越快。

現階段，百兆瓦級壓縮空氣儲能的成本爲4元/Wh~6元/Wh，以江蘇淮安400MW壓縮空氣儲能示範項目爲例，成本約爲5/Wh。

這個成本，難言競爭力。

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據CNESA的數據顯示，2023年6月儲能系統（2h磷酸鐵鋰，不含用戶側）中標均價爲1.082元/Wh，同比減少24%，環比減少12%。

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數據來源：北極星儲能網

兩者的成本差距，肉眼可見。

這意味着，壓縮空氣儲能想“平替”鋰電池儲能並非易事。

需要注意的是，在長時儲能的數個技術路線中，壓縮空氣儲能也不佔優，以百兆瓦級的液流電池儲能爲例，成本在2.5元/Wh左右，僅爲同等規模壓縮空氣儲能的成本一半。

簡而言之，壓縮空氣儲能亟須大幅降低成本。

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據長江證券預計，“十四五”期間壓縮空氣儲能系統效率有望提升至65%~70%，系統成本降至1元/Wh~1.5元/Wh，“十五五”末及之後系統成本有望降至0.8元/Wh~1元/Wh。

從這個角度來看，壓縮空氣儲能的商業化還有很長一段路要走。

總而言之，儲能是當下熱門賽道，壓縮空氣儲能迎來了“春風”，如若可以成功降低成本，則可以大規模產業化提速，從而改變鋰電池儲能在新型儲能一家獨大的格局。

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那麼，壓縮空氣儲能仍有盼頭。

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減碳不分世代－青年抗暖大遊行9月25日登場

全球暖化加劇，聯合國估計，未來20年將難逃全球升溫1.5°C的狀況，極端氣候及氣候危機迫在眉睫。爲挽救自己的未來，臺灣青年氣候聯盟（TWYCC）於30日宣佈，今年的青年抗暖大遊行將在9月25日登場，遊行總召侯俊吉表示，今年提出7大訴求，呼籲政府儘速提出2050淨零碳排路徑。

青年氣候聯盟今（30日）舉行線上記者會，宣佈青年抗暖大遊行將於9月25日登場。 圖／TWYCC提供

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全球各地極端災害不斷，乾旱、暴雨、熱浪、森林大火威脅着民衆的生命財產安全，聯合國最新研究指出，這些氣候變遷的原因都與人類的行爲息息相關，且未來20年內全球將升溫達1.5°C，若再無積極落實減碳工作，升溫狀況將會加速、氣候災害也會更加極端。

馬公高中學生楊文翰就說，身處在離島澎湖對氣候變遷的影響感受更加深刻，原因是氣溫上升導致大量珊瑚白化，加上工廠排放廢水、觀光客帶來的垃圾，以及一次性餐具的塑膠污染等，都讓海洋受到傷害。

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臺灣高中職學生自治聯盟邱毓庭指出，氣候議題是跨世代的問題，現在這一代所做的決定，將會影響到下一代的環境，但許多開發案的公聽會、環評會上卻長期忽略兒少聲音，兒童及青少年不得知這些開發案，但這些開發案污染的土地環境卻是他們要承擔，呼籲政府應傾聽兒童及青少年的訴求。

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安康高中國中部學生聞英佐也說，現在出生的兒童及青少年，在未來10年、20年長大成人進入社會，卻要面對氣候危機，並承擔現行環境政策對自然環境所造成的影響，「無論是政策制定、議題討論等，都應該提出對兒少更友善的方式，讓下一代有權加入相關政策制訂時的討論，共同守護未來的環境。」

遊行總召侯俊吉表示，今年氣候遊行的主題爲「減少碳排，世代攏來」，要邀請不同世代的人共同投入減碳抗暖的行列，「氣候議題牽涉的層面很廣很大，所有年齡層、不同領域的人都要發揮自己的影響力，並且協力合作。」

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侯俊吉說，未來30年是人類能否扭轉氣候變遷的關鍵，也是這一代兒少成長的人生精華期，青年對於氣候活動絕對不能缺席。

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今年青年抗暖大遊行提出7大訴求：

一、完成溫管法修法，落實氣候政策主流化。

二、提出2050淨零排放路徑圖，並強化中長期減碳目標。

三、修訂具體可執行的碳定價法案，並積極協助產業與國際碳交易市場接軌。

四、重視調適政策，貫徹脆弱度和衝擊評估以及因地制宜的調適行動。

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五、實現世代正義，完善氣候教育並提升兒童及青年的氣候行動力。

六、強化中小型企業能力建構，提升因應全球減碳及永續浪潮之適應力。

七、納入各領域脆弱族羣共同商議氣候政策，落實公正轉型。

侯俊吉呼籲各界，以自己的方式響應氣候活動。 圖／TWYCC提供

臺灣青年氣候聯盟長期關注氣候變遷，自2019年起就響應國際青年「Fridays For Future」爲氣候罷課活動，但今年實體活動可能受到疫情影響，目前遊行暫定於9月25日下午2時立法院前舉辦，後續將配合疫情指揮中心規範進行，詳情可見遊行活動頁面。

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侯俊吉表示，氣候危機與疫情一樣嚴峻，即使不能到現場，呼籲大家也能以自己的方式關注並推動氣候運動。共同爲下個世代的未來努力。

本文轉載自《環境資訊中心》（原文標題：減碳不分世代 青年抗暖大遊行925登場 籲提2050淨零碳排路徑）

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雙碳晚報 | 前三季度中國太陽能電池產量增長63.2% 日本計劃2030年將充電樁增至30萬個

前三季度中國太陽能電池產量增長63.2%

10月18日，國家統計局數據顯示，前三季度，全國規模以上工業增加值同比增長4%，比上半年加快0.2個百分點。其中，前三季度，太陽能電池、充電樁、新能源汽車產量分別增長63.2%、34.2%、26.7%。

上海未來三年新增600萬平超低能耗建築

據上海住房城鄉建設管理微信公衆號10月18日消息，上海市住房和城鄉建設管理委員會研究制定並印發了《上海市推動超低能耗建築發展行動計劃(2023-2025年)》。行動計劃指出，發展目標是通過三年的努力，建立較爲完善的推進上海市超低能耗建築的發展體系和技術路線，新增落實600萬平方米超低能耗建築，實現新增超低能耗建築單位建築面積年能耗和碳排放顯著下降。

全球首批鎂基固態儲運氫車正式交付

10月18日，全球首批鎂基固態儲運氫車今日在宜興交付。此次交付的鎂基固態儲運氫車，採用20尺標準集裝箱式設計，單罐儲氫量爲1噸，可根據場景需求組合達到更高容量的氫氣儲存能力，以及進行氫氣的大規模、長距離運輸。該產品已獲得中國船級社罐式集裝箱檢驗認證。

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沙特國際電力與水務公司和多家新能源中企簽約

10月18日，界面新聞自沙特國際電力與水務公司(ACWA Power)獲悉，該公司出席了第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，並在論壇期間與中國企業簽署了多份合作協議，涵蓋太陽能、綠色氫能以及海水淡化領域。本次與ACWA Power簽署合作協議的企業包括國家電力投資集團、中國銀行、中國電建、中國能建及晶科能源(688223.SH)。

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10月17日，隆基綠能(601012.SH)雙文丹組件工廠一期正式投產。該項目位於馬來西亞西海岸的雪蘭莪州雙文丹市，是隆基綠能在馬來西亞佈局的太陽能生產製造基地的一部分。隆基綠能雙文丹組件廠的正式投產，標誌着隆基綠能在馬來西亞實現光伏全產業鏈閉環。

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日本100萬歐元賄賂IAEA以獲檢測合格報告？韓媒揭露關鍵對話內容

近日，日本正式啓動核污染水排海，引發各界憤怒。而日方面對質疑，頻以核污染水已獲得國際原子能機構（IAEA）檢測合格作爲其合理排海的藉口。針對IAEA的檢測合格報告，曾有傳聞稱IAEA接受了日方高達100萬歐的賄賂。

還記得嗎？就在上個月，7月4日，IAEA總幹事格羅西在東京就此舉行記者會，記者會結束後發生了這樣一幕：一名現場的韓國媒體記者追問格羅西“國際原子能機構工作人員是否收受了日方的100萬歐元”。

日前，韓國一個名爲“探查”的自媒體頻道獨家曝光了一份報告書封面，介紹稱“這是國際原子能機構即將發佈的關於福島核污染水排海問題的最終評估報告書”。該自媒體曾在本月21日和26日兩次爆料稱，日本政府已通過賄賂的方式收買了國際原子能機構，並對最終評估報告書內容施加了影響。

以下爲中文翻譯版本：

【對話內容記錄】：

《外交部長官備忘錄》淺川負責

日期：5月30日（星期二）ANA洲際酒店

對象：外交部高管A

淺川：好久不見了。

A：是的，最近實在是太忙了，一直沒有機會慢慢說。

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淺川：謝謝你的努力， 現在是處理後的水排放的最後一道關卡。

A：是的。 我的日程被推遲了，所以我現在必須抓緊時間。

淺川：我對韓國檢查團有點擔心，但韓國國內反對的聲音越來越大。

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答：不用擔心。

淺川：我們不用擔心國際原子能機構的最終調查結果嗎？

A：嗯，說白了，國際原子能機構進行什麼樣的調查取決於我們。沒關係。

淺川：那就放心了， 我長期以來一直擔心原子能機構的專家小組會阻礙處理過的水的釋放。 特別是聽說有韓國和中國的專家。

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A：想想看，我們的水野社長很偉大。 多虧了他，與IAEA的談判比我想象的順利得多。

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淺川：太棒了。

A：是的。 通常的程序是先向國際原子能機構提交材料。 對於普通人來說這是不合理的。

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淺川：也就是說，ALPS處理水審查任務的流程是怎樣的？

A：是的。 它是在今年三月和四月宣佈的。

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淺川：你的意思是已經開始的最終檢查。

A：嗯，你說得對。

淺川：國際原子能機構一直支持我們，這主要是好消息。

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A：表面上是這樣，但內部還是有分歧的。

淺川：也就是說，還有幕後工作。

答：當然。 國際原子能機構不僅需要技術援助，還需要財政援助。

淺川：韓國和中國也將向國際原子能機構捐款以實現其目標。

A：但是我們想讓我們和他們的個人關係更 A：是的。 通常的程序是先向國際原子能機構提交材料。 對於普通人來說這是不合理的。

淺川：也就是說，ALPS處理水審查團的流程是怎樣的？

A：是的。 據報道，今年三月和四月。

淺川：你的意思是已經開始的最終檢查。

A：嗯，你說得對。

淺川：國際原子能機構一直支持我們，這主要是好消息。

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A：表面上是這樣，但內部還是有分歧的。

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淺川：也就是說，還有幕後工作。

A：當然。 國際原子能機構不僅需要技術援助，還需要財政援助。

淺川：韓國和中國也將向國際原子能機構捐款以實現其目標。

A：但是我們想讓我們和他們的個人關係更加密切。

淺川：具體金額是多少？

A：我只能說至少100萬歐元以上。

淺川：除了弗里曼之外，還有秘書長格羅西的一部分。 那麼我們得到了什麼？

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A：當然回報很大。 在發佈之初，國際原子能機構進行了低精度快速分析。 那麼處理後的水就不會超標。

淺川：什麼是低精度快速分析？

A：也就是說，它只檢測容易檢測到的放射性物質，例如碘129。

淺川：原來如此。 請問經過ALPS處理的水的檢測結果真的符合標準嗎？

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A：大多數時候都沒有問題，但這就是問題所在。 測試結果可能受到多重因素的限制。 2020年東電二次處理實驗中，J1池組中的鍶90濃度一度超過100,000 Bq/L，是標準的30,000倍。 我們甚至不知道原因，所以需要快速分析。

淺川：這是一個很大的風險，不是嗎？

答：這沒有任何意義，大多數經過 ALPS 處理的水經過海水稀釋後都是良好且安全的。

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淺川：處理過的水放出後，我想我有一段時間不想吃魚了。

A：（笑）

淺川：那麼，您什麼時候發佈最終報告？

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答：六月底之前。 我們已經同意夏季日程不會有任何延誤。 幾天後，我們將向國際專家提交報告。

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淺川：你是說報告沒有問題嗎？

答：當然，報告的結論從一開始就是絕對安全的，所有的分析方法都是服務於這個結論的。

淺川：你對韓國的金洪石滿意嗎？ 決不 ••••••

答：如果你和國際原子能機構秘書處關係好的話，專家只是擺設。

淺川：有什麼異議嗎？

A：處理國內反對意見的最好辦法就是假裝沒聽見。人類是健忘的動物，我們應該讓它像水俁病那樣隨意地結束。

淺川：水俁病的負責人最終自殺了。這不太好吧？

A：這不會發生。關於國際輿論，國際原子能機構已應我們要求在報告中表示，“將參照176個國家批准和認可的標準進行覈查”。韓國、中國和太平洋島國，按照他們自己的標準，激怒他們沒有什麼意義。報告還將明確僅測試用海水稀釋後的處理水。

淺川：那麼，當報告發布後，處理後的水何時能正式釋放到海洋中呢？

A：如果一切順利的話，7月中下旬就可以了。

西班牙拟再援乌6套“霍克”防空系统

淺川：之後會有外交和輿論方面的迴應。

答：我對此不是很熟悉。 我聽說外交部和東京電力將向第三國媒體舉行吹風會。

淺川：謝謝你教給我如此重要的事情。 如果您發現我們的努力有用，請隨時告訴我們。

A：作爲老朋友，我很高興能與大家分享。 做筆記很麻煩，所以不要做。 淺川請放心。 機密的。

以下爲韓媒爆出的對華文件圖片：

当“好声音”变成好生意！中国艺术留学生还能进娱乐圈吗？

日本外務省a某與疑似亞洲開發銀行行長淺川雅嗣的3頁對話記錄顯示，日本原子能機構人員水野崇、國際原子能機構人員f與原子能機構總幹事格羅西進行了許多次秘密溝通，日本政府提供100萬歐元以上的政治獻金。作爲回報，日本政府在6月15日，通過非法渠道提前拿到了原子能機構報告書的最終草稿，並進行大幅修改，使其符合日方構想。再將由日本政府定稿的報告書，用來說服國際原子能機構的專家們批准核污染水排海。

種種跡象表明 ，日本不顧國際社會的強烈反對，在明知有更安全環保的方案的前提下，一意孤行將核污染水排入海洋，此事背後絕不簡單。

大家對此事怎麼看？歡迎在評論區留言討論。

蜂巢能源先蜂產業合作伙伴全球招募即將啓動

本站汽車綜合5月18日報道 近日，動力電池新勢力標杆的蜂巢能源即將發起“先蜂產業合作伙伴全球招募活動”，面向全球招募高潛力的技術領先企業或高校技術團隊進行創新技術項目孵化。招募重點聚焦鋰電三新（新技術、新工藝、新材料）和工業互聯網（大數據、AI智能、通信等）領域，通過招募和孵化創新技術項目，爲企業快速成長賦能，助力構建優化的產業生態。

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作爲一向在產業創新方面走在行業前列的科技公司，蜂巢能源繼續用實際行動爲行業做出探索示範。

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TWh時代下動力電池行業的挑戰

隨着新能源汽車的爆發式發展，動力電池行業正在快速邁（參數丨圖片）向TWh時代，由此動力電池領域的智能化製造升級已經迫在眉睫，也成爲全球動力電池企業競爭的重要戰場。綜合行業各種相關信息來看，頭部電池企業的製造轉型主要圍繞以下方面展開：

一是效率的提升：動力電池單線產能正在從2-3GWh向5~6GWh，甚至10GWh以上邁進。

二是品質的提升：動力電池缺陷率從ppm（百萬分之一）級別向ppb（十億分之一）級別提升，安全性能把控從6西格瑪向9西格瑪靠攏。

三是成本的降低：在原材料成本大幅波動的大環境下，通過製造環節降本，已經成爲電池企業的必須面對的命題。

四是管理能力的提升：更大規模的製造，意味着多工廠、多業務板塊、大供應鏈、大製造、大交付等極爲複雜的管理考驗，這需要動力電池企業加大數字化能力，切實提升整體運營管理能力。

五是製造環節零碳轉型：碳中和目標下，動力電池製造環節的零碳轉型已經勢在必行，亟待通過效率提升、能耗降低等方式實現零碳轉型。

上述背景之下，目前動力電池製造將從現在的自動化階段，向數字化與智能化全面升級。業界的普遍共識是，產業升級需要在產線及製造環節進行AI智能、大數據、雲計算等的深度融合。

中金：9月新增社融大幅超出市场预期 经济短期企稳概率在增加

蜂巢能源創新引領鋰電智造升級

蜂巢能源此次發起“先蜂產業合作伙伴全球招募活動”，直面動力電池企業轉型中的五大挑戰，正是希望通過自身的探索示範，提升自身智能製造水平的同時，助力引導行業智能製造的升級。

據悉，本次招募重點聚焦鋰電三新（新技術、新工藝、新材料）和工業互聯網（大數據、AI智能、通信等）等領域，面向全球招募高潛力的技術領先企業或高校技術團隊進行創新技術項目孵化，通過招募和孵化創新技術項目，爲企業快速成長賦能，助力構建優化的產業生態。

5億產業鏈投資基金重磅助力：蜂巢能源將牽頭設立5億元產業鏈投資基金，以支持孵化鋰電行業創新技術，賦能企業發展。

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技術孵化平臺等你入駐：作爲蜂巢能源的全資子公司，章魚博士瞄準AI智能製造領域，將爲入圍企業提供技術孵化平臺，以先進的試驗環境、通用平臺、算力基礎及產品驗證基地，協同入圍企業完成從0-1產品轉化。

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招募活動將於5月23日正式啓動，預計歷時三個月，通過項目徵集、評選、路演等階段，選出最終入圍的8強團隊，通過投資盡調後將有機會分享5億元產業鏈投資基金並獲得章魚博士平臺孵化支持。

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RCEP開闢中國—東盟海上風電合作新空間

（文/本刊記者 蘇旭）當前，隨着全球環境問題日益突出，環保理念愈發深入人心，世界各國均在積極推動本國能源的綠色低碳轉型。風能作爲最清潔的可再生能源之一，被認爲是應對氣候變化和維護能源安全的重要解決方案，因此成爲了各國重點發展的清潔能源。

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2023年6月1日，也就是《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）對菲律賓生效的前一天，菲律賓參議長蘇比瑞表示歡迎中國企業參與開發菲律賓海上風電。這僅是普遍有着發展海上風電潛力的東盟國家中，向中國企業伸出橄欖枝的例子之一。且看在RCEP全面生效背景下，中國—東盟如何築牢海上風電合作，向海爭風！

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越南朔莊海上風電場 圖源：中國電力建設集團有限公司

從刀耕火種到機械轟鳴，第一次工業革命後，化石能源被廣泛用於工業生產。然而，隨之而來的各種環境問題也日益凸顯。人類開始放慢腳步，傾聽來自地球的聲音。“化石燃料還能用多久？”“氣候變化，極端天氣不斷增加”“全球變暖，海平面上升”……這些問題日漸變得不容忽視。

2015年11月30日，第21屆聯合國氣候變化大會在法國首都巴黎召開，會後近200個締約方一致同意通過《巴黎協定》，該協定確立了對氣候變化的最終目標，即使大氣溫室氣體濃度穩定在一定水平，實現綠色低碳的可持續發展之路。

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“雙碳”目標在全球獲廣泛共識，促使各國開始加速推進能源綠色轉型。中國和東盟國家同處受全球氣候變化影響最嚴重的亞太地區，自第21屆聯合國氣候變化大會以來一直在積極落實《巴黎協定》。在2021年11月第26屆聯合國氣候變化大會上，中國代表表示，爲了保護全球的環境，中國將在2030年之前實現“碳達峰”的目標，在2060年之前徹底實現“碳中和”。東盟國家也發佈了《東盟能源合作行動計劃（APAEC）》（2021-2025），確定了2025年將可再生能源在能源結構中的佔比提升至23%，可再生能源裝機容量佔總裝機容量的比例提升至35%的目標。

而根據東盟能源中心的數據顯示，2020年東盟新增裝機能源中，可再生能源裝機容量佔比僅爲5%左右，距35%的目標仍存在較大差距。不過這也顯示出東盟包括海上風電在內的新能源市場蘊含着巨大潛力。

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巨大的市場潛力，加之東盟國家大多屬於熱帶季風氣候，風電發展條件十分優越，近年來吸引了越來越多的中國風電企業將東盟作爲“走出去”的主要目的地之一，而東盟國家與中國也簽訂了許多海上風電項目。

風電是陸上風電和海上風電的統稱，其中，海上風電由於對技術要求更高、建造難度更大，當前僅少數國家掌握海上風電場建造的能力，這其中就有中國。

相比陸上風電，海上風電不存在佔用土地資源和產生噪音等問題，對環境也基本無太大影響。成本方面，相較陸路運輸，海上運輸成本也更低。最後，海上的風能資源遠比陸上豐富，產生的經濟效益更高，同時，海平面摩擦力小，作用在發電機組上的荷載小，因此機組使用壽命也更長。

近年來，中國海上風電發展十分迅速。《2021年中國海洋經濟統計公報》數據顯示，2021年中國海上風電新增併網容量1690萬千瓦，同比增長4.5倍，累計容量躍居世界第一。同時，國際能源署預測，2040年中國海上風電裝機容量將與整個歐盟相當。中國海上風電裝機容量躍升的原因在於，背後有着完整產業鏈和先進的海上風電技術的支撐。

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得益於龐大的工業體系，中國在2021年就已成爲世界第一大風電整機裝備生產國，形成了完整的具有領先水平和全球競爭力的風電產業鏈和供應鏈，有效降低產品生產成本。

海上風電技術也爲中國風電產品提供了品質保證。在2021年，中國就已具備大兆瓦級風電整機、關鍵核心大部件自主研發製造的能力，風電裝機國產率達90%以上。傳統風電機組技術日趨成熟的同時，中國漂浮式海上風電技術也取得了新突破。2022年11月，海南省萬寧市政府與中國企業簽署協議，將建設中國首個百萬千瓦級漂浮式海上風電試驗項目。

完整的海上風電產業鏈、領先世界的海上風電技術，鑄就了中國海上風電的核心競爭力，這也正是近年來東盟國家陸續邀請中國參與本國海上風電建設的根本原因。

全球首臺16兆瓦海上風電機組在中國完成吊裝 圖源：人民網

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於2022年9月舉行的中國—東盟電力合作與發展論壇以“雙碳”目標爲主題，聚焦RCEP生效實施背景下中國—東盟清潔能源和綠色產業的合作。會上多數參會企業認爲，RCEP會爲中國與東盟深化能源電力合作帶來新機遇。

中國南方電網有限責任公司副總經理陳允鵬表示，隨着RCEP的落地實施，東盟區域市場將更加開放，經貿合作將更爲便利，這爲深化能源電力合作帶來了嶄新機遇。自中國推動風電產業“向海”以來，中國企業在東盟國家的海上風電項目成果豐碩。截至目前，中國企業已在越南承建了金甌350兆瓦海上風電、朔莊薄寮171兆瓦海上風電、平大310兆瓦海上風電等項目。此外，中國遠景能源集團還將作爲合作方之一，爲位於泰國灣的Hanuman260兆瓦風電項目提供65臺4兆瓦海上風電機組。

中國首座深遠海浮式風電平臺“海油觀瀾號”成功併網投產圖源：中國海油

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其中，越南金甌350兆瓦海上風電是東南亞目前最大的海上風電項目。2021年6月21日，中國電力建設集團有限公司同越南WTO公司簽訂越南金甌350兆瓦海上風電項目EPC合同，該項目分爲A、B、C、D四個風場，建成後每年將新增發電量約11億千瓦時，節約標準煤約45萬噸，減少二氧化碳排放量約88萬噸，顯著改善當地乃至整個越南南部地區的電力短缺現狀。

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此前，在“2023 菲律賓海上風電論壇”上，菲律賓貿易與工業部長阿爾弗雷多·帕斯夸爾說，菲律賓四面環水，擁有漫長的海岸線，海上風能資源豐富，並表示，歡迎中國企業投資菲律賓可再生能源領域。

相信未來，在RCEP的推動下，中國—東盟還將迎來更多的海上風電合作項目，海上風電也將成爲有力促進中國—東盟綠色低碳合作與發展的“藍色動力”。

瞄準“雙碳” 冰箱節能標準升級勢在必行

全球低碳發展趨勢下，節能與能效提升一直是冰箱行業研究的重要課題，而國家強制性能效標準則爲行業綠色發展提供基礎保障。根據中國家電網最新獲悉，近期，國家標準化管理委員會提出擬對《家用電冰箱耗電量限定值及能效等級》(GB 12021.2-2015)標準修訂項目進行立項論證。對此，冰箱產業鏈企業展出極高的熱情和期待，他們一致認爲，在當下雙碳政策背景下，爲應對冰箱市場變化，加快我國標準與國際接軌，同時保護我國冰箱產業貿易，推進冰箱節能標準升級勢在必行。

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雙碳戰略背景下，冰箱是否實現“碳中和”主要靠碳足跡來衡量，而“能效”則是構成冰箱碳足跡的重要部分。“從我們拿到的數據來看，在使用階段，‘能效’要佔據冰箱80%以上的碳足跡”，中國家用電器協會副秘書長萬春暉表示，足見“能效”對於冰箱“減碳”的重要性。市場層面，近幾年隨着行業進入存量博弈階段，爲尋得更多增量空間，同時疊加雙碳戰略驅動，事實上國內冰箱企業在產品節能減排方面做了很多工作，然而落到標準層面，目前我國現行的冰箱能效等級標準，實際並不足以完全評判出這些產品在“能效”上的優劣差別。

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“我國電冰箱能效標準上一次修訂是在2015年，距今已經有8年多時間。實際上我們一直把電冰箱節能工作作爲家電行業的一個標杆，但現在整個市場的變化、產業高質量發展的要求，加上雙碳政策驅動等，都將能效標準再升級的必要性進一步凸顯出來”，近日召開的“中國家用電器協會電冰箱專業委員會2023年工作會議”上，國標準化研究院資源與環境分院研究員成建宏如此談及。從市場變化來講，以容積段爲例，2015制定標準時，市場上電冰箱產品多以200L爲主流，而發展到今天，且不說經營中高端爲主的線下市場，僅以城鎮爲主的線上市場而言，該渠道銷售冰箱產品多位爲400L及以上容積產品。並且值得注意的是，這些產品的能效配比基本爲一級能效。“銷售市場的反饋也表明，一級能效成爲市場主流，二級甚至都不好賣，這倒也是一個好事，但同時也對整個標準的提升帶來壓力或者說需求。”

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企業層面也對這一問題提出類似看法。“雖然我們(能效標準)有1-5級，但實際上大部分是1級，無論從行業還是企業自身技術的發展來看，做1級已經不是什麼問題”，長虹美菱股份有限公司總裁鍾明坦言，標準制定的最初目的，是希望1級能效具備行業引領作用，但如今卻成了產品基礎門檻。從市場變化疊加雙碳政策，確實到了該進一步升級的時候。

當然了，隨着用戶需求變化和企業技術發展，也不止是1級能效產品“門檻狀”呈現問題，冰箱市場上越來越多新技術、新設計涌現，但從能效標準上卻無法體現差異，這也是企業看來亟待補缺的短板。“當下冰箱行業結構調整、高端化轉型的趨勢較爲明顯”，有冰箱企業相關負責人向中國家電網記者談及，當下冰箱市場，在技術功能層面，像健康保鮮、除菌淨化、分區存儲、智能、嵌入式美學等功能創新不斷;在新場景應用上，如美妝冰箱、車載冰箱、露營冰箱、母嬰冰箱等細分產品潛能釋放……該冰箱企業相關負責人認爲，這些創新技術和升級的產品，更好提升了用戶體驗，切實爲消費者帶來了價值，實際都應該在標準上有所體現，“這樣也更能激發企業的內生動力和創新熱情”。

“近年來，冰箱、冷櫃新技術與新設計層出不窮，更高水平的標準將助力行業技術創新”，成建宏也向記者表示。基於此，他認爲冰箱能效標準的修訂，既要大幅提高冰箱、冷櫃的製冷能效和綠色水平，擴大綠色產品供給比例;同時也要格外關注關鍵技術的創新。“要通過標準的迭代升級引領高質量發展，並在標準修訂過程中充分體現對中國冰箱製造水平和技術特點的關注，將一些共性關鍵技術和應用類科技計劃項目形成國家標準研究成果。”此外，他特別強調，電冰箱能效標準的制定要達到國際領先。

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如果說2015年我國修訂實施的冰箱能效等級標準尚處於國際先進水平，那麼隨着時間的推移、技術的進步，到當下，我國冰箱能效標準已經不再位於前列，用成建宏的話說，“已經落至‘國際中等水平’”，因此，如何讓我國標準與國際接軌也成爲下一步工作的重點。

確實，在全球低碳化發展趨勢下，各國都在積極推進冰箱等家電產品的能效再升級。以歐洲爲例，歐洲於2021年3月正式對家用冰箱冷櫃實施新的能效標識方案，規定新能效標籤等級只有A到G，原有最高等級產品(A+++)只能達到新能效等級D，或者有極少的產品能夠達到能效等級C，同時G等級和F等級的冰箱冷櫃將先後於2021年3月1日和2024年3月1日起退出市場。對於這一變化，正加快佈局海外業務的相關家電企業感觸頗深。“歐洲的能效升級比我們更早一步，實際上我在西班牙的賣場裡也看到，他們對於不同等級的冰箱產品用不同顏色的標籤紙進行了非常明顯的區隔，像A級爲綠色，F級爲紅色等，讓消費者一眼就能夠看出差別，這實際上也讓企業對能效升級的要求越來越迫切”，海信容聲冰冷研發中心副總經理劉鐵偉表示。

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各國能效標準的升級變更無疑也對冰箱企業出口帶來一定壓力。“現在各個國家都在升級換代，我們的產品也在逐漸向新歐標靠攏”，以出口業務爲主的蘇州三星電子相關冰箱業務負責人表示，雖然目前他們做得業務不多，但因爲能耗測試時間比以往長了很多，這就爲他們實驗室帶來了不小的工作壓力。杭州金鬆優諾電器相關負責人也坦言，因爲各國家地區的能效標準差異較大，他們實驗室在耗電量測試、節能能耗測試等方面的工作增加了不少。

來自冰箱上游的關鍵零部件廠商三花智控相關負責人也無奈稱，因爲標準差異，他們的產品開發面臨滿足國內標準，還要滿足歐盟標準的問題，於是就有很多材料不能使用。而在國內正常供應的零部件，也不確定他們的客戶是不是面臨歐洲標準的管控，這就讓公司產品開發難度有所提升。“事實上近兩年來像歐洲冰箱能效標準的變化，甚至中國香港地區與大陸地區的能效標準差異，我們也關注比較多”，賽特新材相關負責人表示，不同地區冰箱能效標準的變化對於真空絕熱板等上游供應商的經營也會帶來一定影響。“我們認爲中國冰箱能效標準的提升是一個系統性的工程，它需要整個全產業鏈的共同努力推進。”

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“從目前來看，我們的一級能效產品或者說新技術產品還沒有達到新歐標的最佳案例，我們的能效等級標準或者說產品的能效結構與國際上先進的能效標準還是產生了一些差距”，成建宏直言。同時，也基於近兩年歐美等國家對我國的貿易限制問題，國家相關層面也希望通過冰箱等家電產品的能效再升級，來支撐減排目標的實現，進而在外貿上打開一個缺口。“現在市場上最活躍的、沒有受到進出口貿易影響的就是‘減碳’，包括美國地方高層在這方面和我們也還是保持正常往來，所以不管從政治上還是經濟上，能效標準升級、節能減排都是我們的一個突破口。希望我們的冰箱產品從能效上達到一個新的高度，從標準上能達到國際領先。也希望通過這次標準修訂，把我國電冰箱的定位以及話語權得到一個提升。”基於此，成建宏希望更多的冰箱上下游企業可以參與到像標準能效指數、綜合能效指數等標準評價指標工作中來，推動冰箱能效標準體系的進一步完善準確，爲冰箱行業高質量發展貢獻力量。

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主婦聯盟－公民電廠是小社區的「能源合作社」

「主婦聯盟環境基金會是很生活化的NPO，能源、氣候變遷等嚴肅的議題，都嘗試融入在生活當中，不讓專業知識和生活有落差。」主婦聯盟環境基金會主任吳心萍說。2015年，恰逢主婦聯盟環境基金會成立三十週年，一向關注能源轉型議題的基金會，爲此率先加入響應，承購30片太陽能電板，也希望將收益所得用於未來能源議題教育。

希望鼓勵更多在地居民參與，籌組電廠，繼首回攜手陽光伏特家首起公民電廠募資案，主婦聯盟在今年6月，再度自主發起公民電廠募資案「幹豆好」，利用關渡國中等公有機關的屋頂，籌設公民電廠。

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由「主婦聯盟環境保護基金會」發起，並位於關渡的「幹豆好」公民電廠。 圖／摘自「主婦聯盟環境保護基金會」臉書

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雖然同樣是邀集民衆集資籌辦電廠，主婦聯盟所發起的公民電廠多了點「合作社」的味道。不像公司模式，靠着持股多少，決定決策權、發言權，更在乎「票票等值」平等發言權。2019包括新北市三重蘆荻社大、淡水社大也都以合作社模式籌辦公民電廠，由在地居民自主籌資、自建，而收益所得也用於在地需求、如何使用收益，都能由每位參與者共同討論共識。

主婦聯盟環境基金會執行長吳碧霜表示，公民自主籌設電廠，資金、規模、效益雖不比大型民間電廠，但能爲在地社區治理帶來新想像。「透過電廠興建、未來受益的使用，其實都能夠看見在地居民，如何迴應能源議題。」

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尤其疫情爆發後，許多議題都開始思考，並非「大」纔是好，小尺度、小規模的運轉可能是未來更適合地方運作的管理模式。公民電廠的產生，可以是社區治理的基礎。在歐洲等公民電廠運轉成熟的國家裡，關於如何用電、如何使用，甚或售電收益用於何處都是經過當地居民不斷互相討論而成。

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她解釋，透過公民電廠，或許能創造出一個和人、資源循環的「社區循環經濟」。所謂循環經濟，並不是一味指賺大錢，而是社區所在意關心的議題是不是被妥善照顧。國際化不再是唯一的價值，又或者出現另外一種想像，在地如何萌生出新樣貌，或許也是未來可期待的經營模式。「有自己的資源、有自己的資源去運作。」吳碧霜說。「或許這將可能成爲社區轉動、循環很重要的動力。」

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主婦聯盟創立自今，關心多元環境議題。圖爲1989年6月，基金會環保媽媽，騎單車至環保署「送禮」，抗議臺北交通與空氣。 圖／聯合報系資料照片

像是甘豆好募資計劃之一的關渡國中所在地就是如此。一剛開始，主婦聯盟向北投阿公阿嬤介紹公民電廠時，根本沒人聽得懂，舉辦說明會時也是一片冷清，最後採取半哄半騙的手段，在社區舉辦康樂活動時，也一面介紹理念。最後電廠集資的32片電廠中，有一半是當地北投居民所購買。吳心萍形容，從聽不懂公民電廠一竅不通，到後來竟然有居民主動打電話來說想購買電板，因爲對孩子最好的教育投資。

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此外，深入在地的公民電廠，也是促進大衆重新認識再生能源最好的媒介。吳心萍解釋，以往大衆對再生能源並不瞭解，網路上就常見到流言誤解。例如：一片烏雲飄過，電板效能就會降到零；又或者最常聽見的就是，電板有毒。但是透過公民電廠的設立，就破除了流言。

吳碧霜表示，環顧世界，許多國家已訂定了碳中和等環境能源政策，然而在臺灣，對於環境、對於再生能源仍舊非常陌生，大衆社會的有感度和行動也遠遠落後。主婦聯盟作爲臺灣重要環境倡議NPO，也希望透過各種管道拉近大衆對環境的關心，「公民電廠或許是一項能讓大衆感受能源議題就在身邊，並且讓人人覺得都做到的起點，並藉此行動改變環境。」

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「甜菊糖」環保又健康！研究：甜菊的製糖過程溫室氣體排放少9成

甜菊不只可以成爲蔗糖、甜菜糖的替代品，從生產到製糖所產生的碳足跡也遠低於傳統制糖業，有益環境永續。 圖／食力foodNEXT

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甜菊的植株具有甜味，用它的葉子來沖泡，就能喝到一杯甘甜的甜菊茶，這種特性讓甜菊糖成爲天然代糖的選項之一，不過甜菊的好處不只如此，近期有研究指出，從甜菊提取甜菊糖苷所產生的溫室氣體排放量，竟只有生產一般糖的10％，顯見甜菊對地球的健康也有很大的幫助。

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甜味劑的安全性備受關注，卻太少人關心製糖的環境問題

《Food Navigator》在2023年2月22日的一則報導中提到，這項關於甜菊的研究來自歐盟展望2020資助的SWEET計劃，而這個爲期5年的計劃目的是研究使用甜味劑和甜味增強劑，對於人體健康的長期利益和潛在風險，並將合適的商品推向市場販售。

歐洲肥胖醫學會（EASO）會長、SWEET計劃專員Jason Holford表示，世界上有很多甜味劑和增強劑，但製糖業者並沒有利用這些產品來降低飲食中的含糖量，原因除了技術難題，還有消費者對部分成分感到擔憂。

關於甜味劑的食安討論很多，卻很少有人針對甜味劑的永續性進行研究。英國薩里大學的環境與永續中心領軍的一組國際研究人員，針對歐洲生產的甜菊糖苷（RA60）從製造開始的不同階段對環境的潛在衝擊，進行生命週期評估（LCA），並將研究結果於2023年1月14日發表在《國際生命週期評估雜誌》。

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甘蔗產量10年增加15％，製造1公斤糖就耗水1782公升

甘蔗和甜菜的永續性真的不如甜菊嗎？研究人員根據產量與甜度來分析這些農作物對環境的影響，RA60的甜度通常是蔗糖和甜菜糖的200～300倍，但環境足跡卻更低。

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報導指出，甘蔗不僅是世界上產量最大的經濟作物，過去10年的產量還增加了15％，爲了增加糖產量而開墾土地會損害生物多樣性，使用化肥和殺蟲劑也會對土地、地下水和飲用水造成影響。

不只如此，數據公司Spoonshot於2021年4月30日曾發表一篇報告，發現甘蔗與甜菜都是土地密集型作物，利用甘蔗產出1公斤的糖，需消耗1782公升的水，用甜菜產出1公斤的糖則需920公升的水。

利用甘蔗產出1公斤的糖，需消耗1782公升的水，用甜菜產出1公斤的糖則需920公升的水。 圖／freepik

土地、用水都減量，相同甜度製造更少碳足跡

從甜菊葉生產RA60的第一份生命週期評估結果中發現，與相同甜度的糖相比，生產RA60的土地使用量和用水量較少，對環境造成的影響也較低。研究也指出，RA60的全球暖化潛勢（Global warming potential，簡稱GWP，用以衡量溫室氣體對全球暖化的影響）在質量基礎上，計算碳足跡的二氧化碳當量爲20.25kg CO2e/kg，在甜度基礎上則爲0.081kg CO2e/kg。

而影響碳足跡的主要來源是甜菊葉的種植，其次則來自RA60的提取，去除國際運輸因素後，全球暖化潛勢降低了18.8％，與相同甜度的糖相比，RA60對全球暖化潛勢的影響約爲5.7％至 10.2％，對土地利用的影響約爲5.6％至7.2％。

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甜菊有益地球健康，但對人體健康嗎？

該研究的第一作者、薩里大學的James Suckling博士表示，使用甜菊糖苷和類似的天然產品對地球的健康來說可能是個好消息，他希望業界放心，如果選擇使用樹葉製成的RA60而不是糖，就不會對環境造成意想不到的負面影響，且甜菊糖苷可以種植在原本生產菸草的農地，在希臘等國家，甜菊可以成爲菸草的替代作物。

雖然甜菊糖苷這類型的非營養性甜味劑（NNS），不會像蔗糖造成蛀牙、肥胖或糖尿病等健康風險，但因爲它們的甜度高出許多倍，研究人員建議，未來仍需要做更多的研究，來了解甜菊糖苷和其他NNS對健康的影響。

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本文授權轉載自《食力foodNEXT》（原文爲：甜菊比甘蔗、甜菜還環保！用更少土地種出更多糖 溫室氣體排放少9成）

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浙江鈉創新能源有限公司發佈招聘崗位，大專可投，不限經驗

大家好，歡迎來到新能源電池交流圈頻道。

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本頻道每天會給大家分享一些關於鋰電池、儲能、新能源等行業的招聘信息。

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今天給大家分享的是浙江鈉創新能源有限公司招聘崗位信息。

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一、企業簡介

浙江鈉創新能源有限公司 （簡稱：鈉創新能源）是全球鈉離子電池產業化先鋒，是上海交通大學響應國家號召開展“新時期促進科技成果轉化改革與實施政策”的先行者。上海交通大學講席教授、國家973計劃首席科學家馬紫峰爲鈉創新能源聯合創始人。

自2011年起，鈉創新能源團隊致力於鈉離子電池核心技術研發，已在層狀結構氧化物、普魯士藍類化合物和聚陰離子類化合物正極材料及其功能電解液方面形成專利30多件，其中美國專利2件。2014年，開始層狀結構鐵酸鈉基正極材料工程化技術開發，於2015年發佈了全球首套鈉離子電池儲能器。

2018年成立浙江鈉創新能源有限公司，旨在推動鈉離子電池商業化。 鈉創新能源團隊先後獲得國家973計劃、國家自然科學重點基金、國家重點研發計劃、浙江省重點研發計劃、上海市科技創新行動計劃和紹興市330計劃的資助，並得到浙江醫藥、紹興濱海新區管委會等機構鼎力支持。目前，公司具備千噸級鐵酸鈉基正極材料及其配套電解液的生產能力，所生產的材料經多家知名電池製造商驗證，開發出的鈉離子電池循環壽命超過5000次，其安全性通過了蓄電池國家標準的強制檢驗。

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二、查看崗位以及投遞方式：

1、投遞方式：選中鏈接並搜索：

2：識別下方企業小程序碼查看更多崗位詳情

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三、福利待遇

績效獎金 帶薪年假 定期體檢 彈性工作 節日禮物 免費班車 崗位晉升 五險一金 團隊聚餐 年度旅遊

四、更多資訊

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新能源汽車最重要的組成部分就是電池了，續航能力一直是電動汽車發展的一個障礙，這也是購買者最關心的問題。

新款車型經改進過的鋰電池會最大程度的提升了的續航能力，森源新能源推出的新能源電動貨車純電動運輸車採用的是寧德時代的動力蓄電池，滿電續航高達320KM，載貨續航270KM。

新能源貨車的價格相比燃油貨車的價格要低的多，一輛電動貨車每公里大概需要1.8毛錢，百公里耗電41度左右，相對比燃油車能節省80%以上。按照這樣的趨勢下去新能源貨車可以很快的速度替代各種運輸行業的燃油車輛。

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1、超讚空間——超長軸距帶來的暢想大空間，能拉人能載貨，堪稱“空間王”

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2、驚豔續航——超出想象的續航，是同城物流，城際運輸的最佳運輸工具

3、環保達人——百公里能耗低，1公里僅需1.8毛錢

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4、超讚配置——多彩外觀超出你的想象；駕駛位高端舒適，空間寬敞；中央控制操作簡單；

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5、智能配備——車廂容積大，裝貨量多；智能顯示實行情況。

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朱共山:電是核心車是載體 移動儲能是未來方向

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本站汽車4月2日報道 3月31日至4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京召開，本次論壇以“推進中國汽車產業現代化”爲主題，邀請到了來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席併發言，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢等多個話題展開討論。本站汽車作爲本次論壇的官方戰略合作媒體，也將爲大家帶來第一手的論壇資訊及熱點。

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101位女主角

2023中國電動汽車百人會高層論壇期間，協鑫集團創始人、董事長朱共山表示，電是核心，車是載體，移動儲能是未來的發展方向。通過V2G技術與有序充電技術，電動汽車完全可以變成可控的分佈式儲能，實現生態環境與經濟價值雙贏。

朱共山表示，站在能源、數字和“雙碳”等視角來看，電動汽車是人、車、物的智慧互聯終端，是移動儲能、虛擬電廠的絕佳平臺，是電力大數據的重要觸點，甚至也是新型電力系統的創新載體。

“根據相關機構預測，到2030年碳達峰節點，中國電動汽車產量將超過1500萬輛，保有量將超過1億輛，新車不同級別的自動駕駛程度將達到70%。我大致算了一下，按照每輛車平均一年跑1萬公里，屆時的用電量將達到1600億千瓦時左右。對比去年的發電量數據，這需要2座長江三峽電站，或者將近10座葛洲壩電站的年發電量才能滿足。海量的電動汽車，一旦搖身變爲移動儲能，將對電網調峰起到巨大的平衡作用。”

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“在第三次能源革命中，電動汽車將與風、光、氫、氨等新能源電力、特高壓、堅強智能電網一起，組成新型電力系統“發、送、用”和“充、儲、放”的兩個金三角，改變能源結構，平衡電網系統，改善人們的生產生活方式。”

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朱共山認爲，電動汽車構成了一張全景圖和生態鏈，所有的生態夥伴都在這張網上，包括AI、無人駕駛、車路城協同、數字孿生、芯片技術、智能熱管理技術、域控制器、長壽命燃料電池、5G、物聯網、大數據等平臺技術也在這個鏈上。協鑫不做車，但我們所做的事情是充分發揮自己的特長，和生態夥伴一起，推動電動汽車產業高質量發展。

協鑫集團旗下上市公司協鑫能科已在長三角、粵港澳大灣區等區域建設了幾十座電源點，在西部地區開展源網荷儲一體化實踐，構建了數字運營、多元儲能、電池回收與梯次利用等平臺，清晰勾勒出移動儲能產業的全景圖，形成了清潔能源加移動儲能聯動發展的商業模式，探索出多種應用場景下的數字能源與汽車協同路徑。

雖然協鑫能科不是造車新勢力，但其可以爲電動汽車賦能。電動汽車的儲能屬性尚未被挖掘和變現。通過V2G技術與有序充電技術，電動汽車完全可以變成可控的分佈式儲能，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網，實現最普惠的經濟性價值。

在此商業邏輯下，協鑫能科有能力將電動汽車變成科技、數字、算力、材料、能源的鏈接器，把每一臺電動汽車都變成移動儲能的載體、分佈式能源的節點，通過綠電、算力加數字能源，助推電動汽車在我國構建新型電力系統中發揮獨特的作用，支撐我國能源結構轉型，助推全社會節能減排，助力“雙碳”目標順利實現。

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朱共山最後說到，電動汽車背後是電動產業生態，單一產業解決不了的技術與市場命題，通過跨界合作，放置於生態平臺上，很可能會迎刃而解。在“雙碳”目標的牽引之下，希望新能源企業能夠和電動汽車行業一道，把產業鏈、供應鏈的觸角，延伸到跨界的複合型生態鏈，共同搭建生態體系，強鏈、補鏈、延鏈，優勢互補、合作共贏，爲綠色電動化時代增添一抹亮麗的色彩。

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現代汽車引領氫能源技術發展和普及

近年來，隨着全球“雙碳”目標的推進，能源綠色革命不斷加速，曾經並不被人們所熟知的氫能產業也逐漸迎來了窗口期，成爲當下最熱門同時也最具潛力的賽道之一。

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作爲一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的可再生能源，氫能與汽車行業高度耦合。氫燃料電池汽車具有續航里程長、燃料加註時間短、零排放等優點，是替代傳統油車的理想選擇，也成爲各大車企推動能源轉型升級的重要突破口。

而發展氫能產業，先決條件在於氫燃料電池等核心技術的開發和應用。只有在這些核心領域擁有深厚的技術積累和豐富的市場經驗，纔有可能成爲整個產業發展的引領者。正因如此，放眼全球在這一賽道佔得先機的車企屈指可數，其中，擁有絕對領先實力的當屬如今風頭正勁的全球TOP3車企——現代汽車。

潛心研發25年，致力於成爲氫能源技術Top-Tier領軍品牌

現代汽車在氫能源領域的動作始於1998年。這一年，基於對氫能產業前景的前瞻性研判，現代汽車設立了專業研發機構，致力於氫燃料電池技術的研發與應用。25年來，現代汽車在氫能技術領域的探索不斷深入，且成果斐然。

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2013年，現代汽車推出ix35 Fuel Cell，是全球首款量產氫燃料電池車。2018年，現代汽車成功推出新一代氫燃料電池車NEXO，被譽爲“終極環保車”，時至今日，這款車全球累計銷量已經突破36,000臺，穩居全球氫能源車銷量之首。

NEXO 利用氫氣和空氣中的氧氣發生的電化學反應生成電力，並以此電力作爲驅動車輛行駛的動力，最終的排放物只有水；同時通過應用世界領先技術，NEXO大幅縮短加氫時間，並延長行駛里程（加氫 100％ 時可達 55Okm, CLTC 工況）,讓出行安心無憂； NEXO在行駛過程中還可淨化空氣，從而爲解決環保問題帶來新的可能。

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2020年，全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT上市，同年現代汽車還推出了氫燃料電池市內巴士ELEC CITY，產品陣容不斷擴大，進一步搶佔氫能源汽車市場。

從氫燃料電池技術研發到商業化應用，現代汽車始終走在行業前列，是氫能研發、應用與普及當之無愧的行業先鋒。

值得一提的是，現代汽車還在去年亮相了N Vision 74 氫能燃料電池混動概念車。該車是現代汽車高性能品牌“N”的氫燃料混動技術研發、驗證車輛，設計靈感源自1974年PONY Coupe，是集聚現代汽車最頂尖氫能源技術的概念車，也是現代汽車將過去的造車精髓運用在未來創意的典型案例。

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全面佈局 現代汽車欲構建全球清潔能源社會

2020年，現代汽車發佈氫燃料電池系統專屬品牌——HTWO，彰顯了在氫燃料電池領域的領先地位。在HTWO品牌的推動下，現代汽車正在加速新一代氫燃料電池系統的研發，並將其應用領域從原有的汽車及商用卡車，拓展到船舶、軌道車輛、發電設施及AAM等多個應用領域。

2021年，現代汽車集團在Hydrogen wave發佈會上提出“Hydrogen for Everyone，Everything，Everywhere”的“氫能藍圖”，致力於到2040年幫助構建一個氫能社會，讓“每個人、每件事、每一處”都能輕鬆使用氫能。爲此，現代汽車將努力在2028年率先成爲全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統的汽車製造廠商。

憑藉在氫能領域的技術優勢，現代汽車正在積極倡導和推進氫能產業發展，致力於在全球範圍構建真正零排放、零污染的清潔能源社會。

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目前，現代汽車已經通過將氫燃料電池車驗證過的氫燃料電池系統供應給IVECO、FAUN等全球其他汽車製造商（OEM）和產業領域，以此來推進燃料電池系統領域的事業。

同時，現代汽車正計劃推動多家企業主體聯手協作的“氫能事業Toolbox”。該氫能事業模式可以將制氫、供應鏈、旨在達成碳中和目標的綠色鋼鐵等環保部件的應用、基於氫能的環保物流系統的引進、氫燃料電池車的銷售等各個環節能有機地連接起來，以實現“到2040年幫助建立一個全球氫能社會”的氫能生態系統發展藍圖。

加速在華業務落地，助力中國氫能產業發展

爲兌現“雙碳”承諾，推動氫能產業的發展，去年3月，中國國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確了氫的能源屬性及戰略定位，並計劃在未來15年逐步建立完備的氫能產業體系，將氫能產業上升至國家能源戰略層面。作爲在氫燃料電池領域擁有全球頂級技術實力的企業，現代汽車也在加速推動氫能業務在華落地，爲中國構築氫能社會貢獻自己的力量。

繼去年符合中國法規的氫燃料電池車NEXO取得了中國新能源汽車牌照，今年6月1日，現代汽車海外首個氫燃料電池系統研發、生產、銷售基地“HTWO廣州”在廣東省廣州市黃埔區正式竣工，並從6月開始正式量產和銷售。“HTWO廣州”規劃年產6500套氫燃料電池系統，並將視中國市場和政策需求適時擴大生產供應能力。

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“HTWO廣州”工廠以綠色低碳發展理念爲指導，構建了“安全”、“環保”、“智能”一體的製造體系，共同促進實現可持續發展目標，得益於安全環保的高精尖生產工藝和成熟的體系支撐，既極大地提升了生產效率，還賦予了產品優異的性能和品質。“HTWO廣州”作爲現代汽車在中國氫能領域深入佈局和發展的里程碑，除了將現代汽車優秀的氫燃料電池技術引入中國以外，也將開啓集團在氫能產業生態構建上的全新篇章。依託“HTWO廣州”，現代汽車攜手恆運集團、交投集團、文遠知行等衆多中國合作伙伴展開了多項氫燃料電池車示範運營項目的合作, 致力於進一步推動中國氫能產業鏈的建設與發展。

未來，面對持續加速的能源革命以及日益蓬勃的氫能產業發展，現代汽車將以“HTWO廣州”爲起點，基於紮根中國社會20餘年的本土化經驗和在氫能領域的深厚積澱，持續將包含先進的氫能技術、氫能產品和氫能生態在內的“全方位氫能解決方案”進一步落地中國，助力中國加速邁入氫能社會，爲中國實現“高質量發展”和“雙碳”目標做出積極貢獻。而其在氫能領域的卓越表現也必將賦能正處於能源轉型升級中的北京現代，實現其在華事業的再次騰飛。

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60輛蘇州金龍氫能物流車交付廣泰氫能！
全能老師 天下

快遞物流新升級，長三角區域正在加速氫能運力落地！

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2023年6月26日，最新一批60輛蘇州金龍海格氫能卡車，正式交付廣泰氫能全資子公司上海氫贏新能源科技有限公司。這批蘇州金龍海格18噸氫燃料電池廂式貨車投運，有望成爲燃料電池汽車在物流領域運營的新範本。

加速氫能運力落地

在“雙碳”目標和能源清潔轉型背景下，作爲國家第一批燃料電池汽車示範城市羣，上海城市羣加速氫能產業化發展、規模化應用進程，積極搭建協同創新生態，目標是成爲國際一流的氫能科技創新高地、產業發展高地、多元示範應用高地。

廣泰氫能是一家地處長三角區域、總部位於上海的綜合性氫能源運營企業，業務集氫能加註平臺、氫燃料電池汽車運營於一體。

以燃料電池商用車爲突破，從終端應用場景領域“先行先試”，廣泰氫能正在深入參與燃料電池汽車示範應用，預計未來2年公司管理的氫燃料電池車總數將達到1000輛，圍繞長三角、粵港澳大灣區都市圈，構建數字化驅動的氫能源運力服務網絡。

此次廣泰氫能最新一批氫燃料電池商用車落地，採購了60輛蘇州金龍海格氫燃料電池翼開啓廂式貨車，將服務於長三角區域內的快遞、物流和工業零配件的運輸等領域。

爲什麼選蘇州金龍氫能物流車？

廣泰氫能推進氫燃料電池車商業化運營，爲什麼會選擇蘇州金龍海格汽車18噸氫燃料電池卡車？

兼顧高負荷和高經濟性需要，是氫燃料電池商用車實現商業化運營必須突破的難關。這也是蘇州金龍海格氫燃料電池物流車領先技術實現的優勢。

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據介紹，蘇州金龍海格牌18T燃料電池翼開啓廂式貨車，具備續航里程長、加註時間短、載重量大的特點。該車型搭載的捷氫科技PROME P3X燃料電池系統，系統及電堆一級零部件實現100%國產化，技術指標達到國際領先水平；整車控制器自主研發，採集路譜，進行適應性匹配。通過運營場景標定優化，實現純氫續駛里程362km，平均氫耗僅5.5kg/100km；電機與電機專用4檔AMT變速箱配合，減輕司機的操作負擔，在整車的振動和噪音方面極爲出色；而且，側置氣瓶佈置，廂體容積更大，貨箱容積63m³，能夠實現“多拉快跑”。

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同時，應用智能車聯網系統，爲客戶運營智能化升級提供便利。包括車速、驅動電機狀態、燃料電池工作狀態、電池包狀態等信息，均可直觀查詢，並可按情況提示19項報警信息；具備遠程升級，遠程參數設置，輔助駕駛，歷史數據存儲，定位等功能。

核心技術拓展蘇州金龍新賽道

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深耕新能源汽車領域多年，蘇州金龍已掌握了新能源整車和軟件控制、系統集成核心技術，研發形成全系列新能源客車、新能源卡車產品格局。

攜新能源客車成熟研發、運營經驗，蘇州金龍發力新能源卡車市場，取得顯著進展。2022年以來，蘇州金龍海格汽車新能源卡車和環衛車等產品，已累計收穫近500輛訂單。

尤其是氫能卡車方面，蘇州金龍海格汽車已推出49噸牽引車、31噸自卸車、18噸物流車、4.5噸冷藏車等產品。2020年年底，蘇州金龍爲中國寶武寶鋼定製的42噸半掛氫能重卡，曾創下全球一次性批量投入最大的氫能重卡商業化運營項目的紀錄。

堅持立足於市場客戶需求，蘇州金龍積極爲客戶提供專業的新能源一體化綜合解決方案，努力建成行業一流的新能源商用車企業。從傳統動力到新能源、從客車到卡車，蘇州金龍海格汽車持續以技術創新拓展新賽道，加快推進運輸領域綠色低碳轉型。

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雲林膜業受邀參加2023國際綠色低碳技術展

2023年8月15日-16日，2023國際綠色低碳技術展將在太湖龍之夢會議中心舉行，展會以“倡導綠色發展理念，聚焦綠色科技”爲主題，集中展示創新前沿趨勢，分享綠色發展經驗和成果，圍繞實現“雙碳”目標促進國際科技界開放信任合作。國家能源、能建集團、雲林膜業（DCL彩繪）等能源相關企業將集體亮相。

政府引導 企業爲主

作爲2023國際綠色低碳創新大會系列活動，國際綠色低碳技術展秉持“政府引導，企業爲主，市場化運作”的基本原則，圍繞湖州市八大新興產業鏈，推動戰略性新興產業融合集羣發展，打造一個國內一流、國際知名的綠色科技發展招商引資平臺、交易與對接平臺、科技創新成果發佈平臺、品牌推廣平臺。

五大板塊 四大展區

本屆國際綠色低碳技術展以線下實體展+線上雲會展（國際）結合的方式展出。線下實體展主要包括綠色能源、新能源汽車、半導體及光電、新材料新裝備四大展區（其中雲林-DCL車身彩繪在新能源汽車區展出）。雲展會平臺向國內外有關行業人羣免費開放使用，同步上線雲展會微信小程序，爲業界提供技術產品線上展示，會議論壇信息查閱等服務。

恶魔总裁的二次初恋

與此同時，展會將圍繞綠色能源、綠色生活、綠色建築、綠色農業、綠色交通等領域，開展“科創中國”綠色低碳實踐案例徵集工作，由大會學術委員會組織專家選取精品案例，並藉助展會平臺在啓動儀式上對精品案例進行集中發佈。搭建技術交易成果發佈平臺，組織綠色低碳領域若干場相關技術進行現場交易，並通過平臺進行發佈展示。

雲林膜業（DCL彩繪）創新成果展現

據瞭解，國際綠色低碳技術展是高規格的綠色低碳科研技術成果展示盛會，由中國科協新技術開發中心有限責任公司、中國環境科學學會、中國能源研究會、中國煤炭學會、中國城市規劃學會、浙江省科協、湖州市委市政府等多家“中”字頭科研單位及政府機構聯合主辦，總體規模7200平方米，只有得到組委會專家組特約邀請的企業才能參加展出。

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本屆國際綠色低碳技術展的新能源汽車展區雲聚了極氪、零跑、中信戴卡、雲林膜業等多家新能源汽車產業相關的名企。其中雲林膜業作爲汽車膜行業唯一一家企業，攜手旗下品牌DCL車身彩繪，展出汽車薄膜領域的最新車身彩繪產品及技術解決方案。

作爲一家專注於薄膜複合材料領域的創新企業，雲林膜業一直致力於推動綠色和低碳技術的發展，以應對全球環境挑戰。本次能夠作爲唯一的薄膜企業受邀參展，足見雲林膜業在薄膜領域的創新領導地位。以此爲舞臺，雲林膜業本次以“探索元宇宙，共圖可持續”爲主題，首創性在行業提出“元宇宙”概念，同時以DCL車身彩繪產品、現場AR體驗爲契機，全面展現企業在新材料、新設備、新工藝、新應用方面的創新思路，與全行業專業人士及全球領導者分享發展經驗和科研成果。

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